Устройство дороги объездного назначения в Москве и Московской области
Реконструкционные, ремонтные работы на основных магистралях, мостовых сооружениях, других объектах требуют изменения схемы перемещения автотранспорта. Для этого устраивают (ОД), которые не должны снижать пропускную способность, выдерживать транспортные нагрузки.
Технологические особенности
Верхний слой покрытия и основание формируется исходя из геологических условий конкретной местности. Тип полотна определяется на этапе проектирование, выполняется из различных материалов. Учитывается бюджет проекта, транспортные осевые нагрузки, химико-физические свойства грунта.
- Грунт - самый дешевый вариант, но не практичный, так как почва подвергается размывке во время осадков. Если проезд планируется на короткое время, грунтовую дорожку упрочняют другими строительными материалами – песком, гравием, крошкой асфальта, камнями, битумным раствором.
- Щебень, гравий - выдерживают большие нагрузки, нежели грунт. Использовать их выгодно, так как себестоимость сырья незначительная. При укладе применяют метод расклинцовки, который основан на засыпке щебня разных фракций поочередно. Сначала крупные зерна (до 70 мм), потом средние (до 40 мм), мелкие (до 15 мм). Щебневые магистрали служат длительное время, не боятся влажности, но периодически их требуется грейдировать – ровнять, уплотнять, досыпать.
- Железобетонные плиты - это высокопрочный материал многократного применения (после использования элементы демонтируют и используют на новом объекте). Именно эти показатели позволяют сэкономить денежные средства, несмотря на дороговизну плит, так как затраты окупятся быстро. Для их мощения достаточно сделать песчаную подушку, использовать крановую спецтехнику.
- Асфальт - является универсальным сырьем, но его укладка и себестоимость обходится дорого. Поэтому для ОД применяют только в том случае, если планируются очень длительные работы или трасса останется навсегда.
Перед тем, как укладывать верхнее полотно, создают земляной котлован. Для этого очищают поверхность рабочего участка от деревьев, пней, кустарников, камней, строений. Далее роют траншею глубиной 30-50 см, утрамбовывают дно катком. Сверху накладывают геотекстильный материал для упрочнения конструкции. Затем следует песчаная подушка – засыпают песком, который выступает в роли дренажной системы. Снова укатывают. Дополнительно можно создать щебневый слой, благодаря чему конструкция выдержит мощные нагрузки и интенсивность транспортного потока.
Общие рекомендации
- Путь лучше обустроить по короткому маршруту, что снизит потерю времени и финансовые вложения.
- Скорость проезжающих автомобилей должна быть минимум 40-60 км/час.
- После мощения ОД устанавливают соответствующие знаки в местах ремонта сооружения, оповещающие о возможности проезда по другой магистрали.
- Дорожная одежда должна иметь покрытие, обеспечивающее пропуск транспорта, который передвигался по ремонтируемой трассе.
- Может быть однополосным или двуполосным. В первом случае ширина составляет 3,5 метров, во втором – 6 минимум. При наличии одной полосы маршруты для каждого направления устраивают отдельно.
- Если сооружение имеет усовершенствованный тип полотна, устанавливают обочины (шир. 2 и более м).
- Максимальный продольный уклон – 100%, на участке въезда/выезда с основной магистрали – 60. Д
- Для подобного типа дорог используется щебеночная смесь фракциями до 40 мм.
- Для укатки слоя используются вибрационные катки.
- Обязательно оснащение дорожными знаками.
Заинтересованы работами? Обратитесь к менеджерам по указанным телефонам или оставьте заявку. Выполним работу в установленные нормативные сроки. Разработаем проектную документацию, рассчитаем сметную стоимость.
получить бесплатную консультацию
